Beth Morley aus CENEX veranschaulicht die Basisansätze, die in europäischen Städten benötigt werden, um den Wandel der Mobilitätskultur zu erreichen, um die Ziele des Grünen Deals in Europa zu erreichen.
Amerika kommt für Norwegens grüne Referenzen – zumindest laut Will Ferrell in der Super-Bowl-Werbung von General Motors. Eine Flut von Autoherstellern hat ihre Absicht bekundet, elektrisch zu werden. Wir sind jetzt in der Lage, darüber zu sprechen, wann, und nicht ob, der europäische „Autopark“ der insgesamt zugelassenen Fahrzeuge alle kohlenstoffarm sein wird. Wichtig ist jedoch, dass die Green-Deal-Politik eine eindimensionale Fokussierung auf das Elektroauto vermeidet. Daneben erleben wir eine Explosion der kleinen Elektromobilität von größeren und besseren Elektrofahrrädern bis hin zum neuen Kind auf dem Block, dem eScooter. Dies ist ein spannender Schritt in Richtung technologischer Innovation, wenn auch nicht ohne Herausforderungen. Die Elektrifizierung unseres aktuellen Verkehrssystems wird jedoch nicht ausreichen, um unser Reisen zu dekarbonisieren oder Ungleichheiten und Ineffizienzen zu beseitigen, die in unserem autozentrierten Verkehrssystem verwurzelt sind. Es ist notwendig, den Personenverkehr anders zu betrachten.
Wenn wir ein urbanes Verkehrssystem von Grund auf neu konzipieren würden – wobei jeder Verkehrsträger seine Argumente auf der Grundlage von Effizienz, Komfort, Sicherheit, Emissionen und Systemintegration vertreten würde – ist es unwahrscheinlich, dass der Pkw in irgendeiner Kategorie die Nase vorn hat. Der Nahverkehr ist ein weitaus effizienteres Fortbewegungsmittel, und in Verbindung mit der Last-Mile-Mobilität wie Fahrrad und E-Scooter und unterstützt durch Carsharing kann das Verkehrssystem für alle sicherer, sauberer und umweltfreundlicher werden. Wenn die Nutzung gemeinsam genutzter und nachhaltiger Verkehrsträger durch Politik und Regulierung unterstützt werden kann, werden Staus und Verkehrsungleichheit verringert. Weniger Staus führen zu einer verbesserten Luftqualität, schaffen Stadtraum und führen zu einer besseren Gesundheit und einem besseren Wohlbefinden der Bevölkerung.
Dies kann nur durch einen systemischen Wandel erreicht werden, und dieser Wandel kann nicht von oben nach unten durchgesetzt werden. Der Wandel der Mobilitätskultur hängt entscheidend davon ab, dass die Räte Menschen mitnehmen. CENEX war an mehreren Pilotprojekten in ganz Europa beteiligt, bei denen wir experimentieren, wie dies durch Co-Design und Zusammenarbeit erreicht werden kann. Anfang letzten Jahres hat Cenex gemeinsam mit der Kommune und dem Autoclub-Betreiber in Nottingham Elektro-Carsharing in einem stark benachteiligten Innenstadtquartier umgesetzt. Wir haben gezeigt, wie nützlich es ist, frühzeitig und offen mit lokalen Gemeinschaften zu sprechen, und wie die Zusammenarbeit mit Organisationen des dritten Sektors und gemeinnützigen Organisationen helfen kann, Barrieren zu überwinden. Sie können mehr über das Projekt erfahren Hier.
Dazu gehört auch, dass die politischen Entscheidungsträger ihr Denken und ihre Verkehrsplanung ändern müssen. Die Klima-KIC SuSMo Das Projekt arbeitet mit Stadtpartnern zusammen, um zu untersuchen, wie Politik, Regulierung, Beschaffung, privatwirtschaftliches Engagement, Verhaltensänderungen und Datennutzung genutzt werden können, um diesen systemischen Wandel umzusetzen. Die Projektpartner haben Instrumente, Ressourcen und Rahmenbedingungen entwickelt, um die Prozesse zur Bereitstellung eines gemeinsamen nachhaltigen Verkehrs zu vereinfachen.
Verhaltensänderungen sind nicht nur erforderlich, um die Verkehrsnutzer anzusprechen, sondern auch, um die Einstellungen und kulturellen Normen der Kommunen gegenüber der geteilten Mobilität zu ändern. Alle an der Erbringung von Verkehrsdiensten Beteiligten sollten geteilte Mobilitätsoptionen als integralen Bestandteil des Verkehrsplans einer Stadt betrachten und sie mit Fußwegen und öffentlichen Verkehrsmitteln verbinden, um das tägliche Leben ohne den Besitz eines privaten Autos für alle zu erleichtern. In Stockholm hat das Projekt mit Ratsbeamten und Bauträgern zusammengearbeitet, um dies zu untersuchen. Das Ergebnis dieser Arbeit hat gezeigt, dass es für Kommunen von entscheidender Bedeutung ist, den gemeinsamen Verkehr in ihre Planungen einzubeziehen – sei es in ihre Pläne für nachhaltige städtische Mobilität, in ihre Verkehrsstrategien oder in eine spezifische Strategie des „gemeinsamen Verkehrs“.
Darüber hinaus sind diese Pläne am effektivsten, wenn sie auf der Grundlage qualitativ hochwertiger Daten entwickelt und die Auswirkungen der geteilten Mobilität überwacht und bewertet werden. Heutzutage ist Shared Mobility auf der ganzen Welt zu finden, aber oft werden die vielfältigen Auswirkungen, die sie auf eine Stadt haben kann, von den Bürgern und den städtischen Behörden nicht verstanden, was eine wirklich integrierte Akzeptanz verhindert. Die Bewertung dieser Auswirkungen ist für moderne Städte von entscheidender Bedeutung in ihrem Bestreben, ein nachhaltiges, menschenorientiertes urbanes Verkehrssystem zu schaffen.
In Städten in ganz Europa eröffnet die digitale Revolution in vielfältiger Weise unendliche Möglichkeiten für Shared Mobility. Diese müssen erweitert, bewertet und die Lehren geteilt werden, damit die Dynamik in Richtung einer kohlenstoffarmen Umstellung im Verkehr beschleunigt und nicht nur auf den Ersatz des Benzinautos beschränkt wird.
Städte und Gemeinden müssen die zukünftige Landschaft des Verkehrsnetzes verstehen, um Entscheidungen zu treffen, die sie heute treffen. Obwohl die Vorhersage von Technologieentwicklungen keine exakte Wissenschaft ist, gibt es heute klare Indikatoren, die dazu beitragen können, wahrscheinliche Trends im zukünftigen geteilten Mobilitätsverkehr zu informieren. In Kombination mit politischem Fachwissen und der praktischen Erfahrung aus Pilotversuchen wird dies zu einem leistungsstarken Instrument, um bestehende Systeme aufzubrechen und zu prüfen, wo Änderungen und Verschiebungen auftreten können.
Zu Beginn dieses Artikels habe ich hervorgehoben, dass technologische Innovation allein nicht ausreicht, um nachhaltige und integrative Verkehrssysteme zu erreichen. Um die im europäischen Grünen Deal und der grünen industriellen Revolution des Vereinigten Königreichs festgelegten Ambitionen zu erfüllen, bedarf es einer umfassenden Transformation unserer Verkehrssysteme und einer umfassenden Verlagerung hin zu geteilter Mobilität. Um einen systemischen Wandel zu erreichen, um die Klimaziele zu erreichen, können wir nicht mehr in Silos arbeiten, und das bedeutet auch technologische Innovatoren und Sozialpolitiker. Sie müssen zusammenarbeiten und mit den Bürgern zusammenarbeiten, um den Übergang zu ermöglichen.
Beth Morley hat ihren Sitz in Cenex, das Kompetenzzentrum für kohlenstoffarme und Brennstoffzellen.
Dieser Blog wird produziert von TIPC und Partner, EIT Climate-KIC
