เบธ มอร์ลีย์ จาก ซีเน็กซ์ แสดงให้เห็นถึงแนวทางระดับรากหญ้าที่จำเป็นในเมืองต่างๆ ในยุโรป เพื่อให้บรรลุการเปลี่ยนแปลงในวัฒนธรรมการเดินทางเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย Green Deal ของยุโรป
อเมริกากำลังต้องการใบรับรองสีเขียวของนอร์เวย์ อย่างน้อยก็ตามคำกล่าวของ Will Ferrell ในโฆษณา General Motors Super Bowl ความวุ่นวายของผู้ผลิตรถยนต์ได้แสดงเจตจำนงที่จะใช้ไฟฟ้า ตอนนี้เราอยู่ในฐานะที่จะคุยกันว่าเมื่อไหร่ 'car parc' ของรถยุโรปที่จดทะเบียนทั้งหมดจะเป็นคาร์บอนต่ำทั้งหมด สิ่งสำคัญคือการเมืองข้อตกลงสีเขียวจะหลีกเลี่ยงการมุ่งเน้นที่รถยนต์ไฟฟ้าเพียงมิติเดียว นอกจากนี้ เรากำลังเห็นการระเบิดของการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าขนาดเล็กตั้งแต่จักรยานไฟฟ้าที่ใหญ่ขึ้นและดีขึ้นไปจนถึงเด็กใหม่ในกลุ่มนี้อย่าง eScooter นี่เป็นขั้นตอนที่น่าตื่นเต้นในนวัตกรรมทางเทคโนโลยี หากไม่มีความท้าทาย อย่างไรก็ตาม การใช้พลังงานไฟฟ้าของระบบการขนส่งในปัจจุบันของเราจะไม่เพียงพอในการแยกคาร์บอนระหว่างการเดินทางของเรา หรือจัดการกับความไม่เท่าเทียมกันและความไร้ประสิทธิภาพที่ฝังแน่นอยู่ในระบบการขนส่งที่มีรถยนต์เป็นศูนย์กลางของเรา มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงการเคลื่อนไหวของผู้คนที่แตกต่างกัน
หากเราต้องออกแบบระบบขนส่งในเมืองตั้งแต่เริ่มต้น โดยแต่ละโหมดการขนส่งจะขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพ ความสะดวก ความปลอดภัย การปล่อยมลพิษ และการรวมระบบเข้าด้วยกัน ไม่น่าเป็นไปได้ที่รถยนต์ส่วนบุคคลจะอยู่ในอันดับต้น ๆ ของหมวดหมู่ใด ๆ การขนส่งมวลชนเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพมากกว่ามากในการเคลื่อนที่ไปรอบๆ และเมื่อรวมกับการสัญจรในระยะสุดท้าย เช่น จักรยานและ e Scooter และได้รับการสนับสนุนโดยการใช้รถร่วมกัน ระบบขนส่งจะสามารถทำให้ปลอดภัยขึ้น สะอาดขึ้น และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นสำหรับทุกคน หากสามารถใช้รูปแบบการขนส่งร่วมกันและยั่งยืนได้รับการสนับสนุนผ่านนโยบายและกฎระเบียบ เราจะเห็นความแออัดและความเหลื่อมล้ำในการขนส่งลดลง ความแออัดที่น้อยลงทำให้คุณภาพอากาศดีขึ้น เพิ่มพื้นที่ว่างในเมือง และส่งผลให้ประชากรมีสุขภาพและความเป็นอยู่ที่ดีขึ้น
สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการเปลี่ยนแปลงเชิงระบบเท่านั้น และการเปลี่ยนแปลงนี้ไม่สามารถกำหนดจากบนลงล่างได้ การเปลี่ยนแปลงวัฒนธรรมการเคลื่อนไหวนั้นขึ้นอยู่กับสภาที่พาผู้คนไปด้วย CENEX มีส่วนร่วมในการนำร่องหลายแห่งทั่วยุโรป ซึ่งเรากำลังทดลองว่าการออกแบบร่วมและการทำงานร่วมกันสามารถทำได้อย่างไร เมื่อต้นปีที่แล้ว Cenex ทำงานร่วมกับหน่วยงานท้องถิ่นและผู้ประกอบการคาร์คลับในนอตติงแฮมเพื่อดำเนินการแบ่งปันรถยนต์ไฟฟ้าในย่านใจกลางเมืองที่มีการกีดกันในระดับสูง เราแสดงให้เห็นถึงประโยชน์ของการพูดคุยอย่างเปิดเผยแต่เนิ่นๆ กับชุมชนท้องถิ่น และการร่วมมือกับภาคส่วนที่สามและองค์กรอาสาสมัครสามารถช่วยเอาชนะอุปสรรคได้อย่างไร คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการ ที่นี่.
ส่วนหนึ่งกำหนดให้ผู้กำหนดนโยบายต้องเปลี่ยนวิธีคิดและวางแผนการขนส่ง สภาพภูมิอากาศ-KIC SuSMo โครงการกำลังทำงานร่วมกับพันธมิตรในเมืองเพื่อสำรวจว่านโยบาย กฎระเบียบ การจัดซื้อจัดจ้าง การมีส่วนร่วมของภาคเอกชน การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรม และการใช้ข้อมูลสามารถถูกควบคุมเพื่อทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นระบบนี้ได้อย่างไร พันธมิตรโครงการได้พัฒนาเครื่องมือ ทรัพยากร และกรอบการทำงานที่มุ่งทำให้กระบวนการส่งมอบการขนส่งที่ยั่งยืนร่วมกันง่ายขึ้น
การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมมีความจำเป็นไม่เพียงเพื่อจัดการกับผู้ใช้ระบบขนส่งเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนทัศนคติและบรรทัดฐานทางวัฒนธรรมของเทศบาลที่มีต่อการเดินทางร่วมกันด้วย ผู้ที่เกี่ยวข้องในการให้บริการขนส่งควรพิจารณาตัวเลือกการสัญจรที่ใช้ร่วมกันว่าเป็นส่วนสำคัญของแผนการขนส่งของเมือง โดยเชื่อมโยงกับการเดินเท้าและการขนส่งสาธารณะเพื่อทำให้ชีวิตประจำวันโดยไม่ต้องมีรถยนต์ส่วนตัวเป็นเรื่องง่ายสำหรับทุกคน ในสตอกโฮล์ม โครงการนี้ทำงานร่วมกับเจ้าหน้าที่สภาและนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์เพื่อสำรวจเรื่องนี้ ผลลัพธ์ของงานนี้แสดงให้เห็นว่าเทศบาลจำเป็นต้องรวมการขนส่งที่ใช้ร่วมกันไว้ในการวางแผน ไม่ว่าจะเป็นแผนการเดินทางในเมืองที่ยั่งยืน กลยุทธ์การขนส่ง หรือกลยุทธ์ 'การขนส่งร่วม' ที่เฉพาะเจาะจง
นอกเหนือจากนี้ แผนเหล่านี้จะมีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อพัฒนาโดยใช้ข้อมูลที่มีคุณภาพดี ติดตามและประเมินผลกระทบของการเคลื่อนย้ายที่ใช้ร่วมกัน ปัจจุบันการสัญจรร่วมกันสามารถพบได้ทั่วโลก แต่บ่อยครั้งที่ประชาชนและเจ้าหน้าที่ของเมืองไม่เข้าใจถึงผลกระทบในวงกว้างที่อาจเกิดขึ้นได้ ดังนั้นจึงเป็นอุปสรรคต่อการนำไปใช้อย่างบูรณาการอย่างแท้จริง การประเมินผลกระทบเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเมืองสมัยใหม่ ในความพยายามที่จะสร้างระบบขนส่งในเมืองที่มุ่งเน้นผู้คนอย่างยั่งยืน
ในเมืองและเมืองต่างๆ ทั่วยุโรป การปฏิวัติทางดิจิทัลกำลังเปิดโอกาสที่ไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับการสัญจรร่วมกันในหลากหลายวิธี สิ่งเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการขยาย ประเมิน และแบ่งปันบทเรียนเพื่อให้โมเมนตัมไปสู่การเปลี่ยนผ่านคาร์บอนต่ำในการขนส่งได้รับการเร่งตัวขึ้น และไม่ได้จำกัดอยู่แค่การเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเท่านั้น
เมืองและหน่วยงานท้องถิ่นจำเป็นต้องเข้าใจภูมิทัศน์ในอนาคตของเครือข่ายการขนส่งเพื่อแจ้งการตัดสินใจในวันนี้ แม้ว่าการคาดการณ์การพัฒนาเทคโนโลยีจะไม่ใช่วิทยาศาสตร์ที่แน่นอน แต่ก็มีตัวชี้วัดที่ชัดเจนในปัจจุบันที่สามารถช่วยแจ้งแนวโน้มที่เป็นไปได้ในอนาคต การขนส่งแบบเคลื่อนที่ร่วมกัน เมื่อร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญด้านนโยบายและดึงประสบการณ์จริงจากการทดลองนำร่อง สิ่งนี้จะกลายเป็นเครื่องมืออันทรงพลังในการทำลายระบบที่มีอยู่และพิจารณาว่าการเปลี่ยนแปลงและการเปลี่ยนแปลงสามารถเกิดขึ้นได้ที่ไหน
ในตอนต้นของบทความนี้ ฉันได้เน้นย้ำว่านวัตกรรมทางเทคโนโลยีเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะบรรลุระบบการขนส่งที่ยั่งยืนและครอบคลุม เพื่อตอบสนองความทะเยอทะยานที่กำหนดไว้ใน Green Deal ของยุโรปและการปฏิวัติอุตสาหกรรมสีเขียวของสหราชอาณาจักร จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงโดยรวมของระบบการขนส่งของเราและการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญสู่การสัญจรร่วมกัน เพื่อให้บรรลุการเปลี่ยนแปลงเชิงระบบ เพื่อบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศ เราไม่สามารถทำงานในไซโลได้อีกต่อไป และนั่นหมายถึงนักประดิษฐ์ทางเทคโนโลยีและผู้กำหนดนโยบายทางสังคมด้วย พวกเขาจะต้องทำงานร่วมกันและกับพลเมืองเพื่อให้การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้น
Beth Morley ตั้งอยู่ที่ Cenex ศูนย์ความเป็นเลิศด้านคาร์บอนต่ำและเซลล์เชื้อเพลิง
บล็อกนี้จัดทำโดย TIPC และหุ้นส่วน EIT Climate-KIC
